Warum Exit Engineering hingegen die aktuelle Architektur (d.h. mit 3 Speichen und geradliniger Verbindung), trotz der größeren strukturellen Komplexität (die folglich auch einen erhöhten Planungseinsatz einfordert) bevorzugt,  lässt sich mit den folgenden Gründen erklären.

-wenige Speichen mit großem Querschnitt erfordern eine Laminierung, die sehr einfach zu prüfen ist und somit eine einheitliche Qualität und Zuverlässigkeit der Räder ergeben.

-weniger Speichen und das „Nichtvorhandensein“ von Gabelungen reduzieren die Anzahl der Karbon-Lagen („plies “) auf ein Minimum und somit auch die Überlappungen („overlap “) der angrenzenden Lagen. Bei einem Karbon-Rad machen die Überlappungen einen bedeutenden Teil des Gesamtgewichtes aus.

-die einwegigen, d.h. ungegabelten Speichen vereinfachen den Gebrauch von inneren Vakuumsäcken und ermöglichen somit die Anwendung unsere patentierten Schalenbaumethode zur Herstellung von nahtfreien Steuerrädern aus einem Stück.

-die breiten Übergänge zum Rad reduzieren die Spannungsspitzen und erlauben somit minimale Wandstärken in Bereichen fern von der Nabe, was zur einer niedrigen Drehträgheit führt.


Wir halten daher die Architektur mit wenigen Speichen ohne Y-Gabelungen für besser.

Wobei stets darauf geachtet werden sollte, wie sich die Speichen mit dem Rad und der Nabe verbinden. Ein gesundes Bauteil sollte breite Übergänge in beiden Bereichen aufweisen. Die Alternativen sind ein überhöhtes Gewicht und/oder eine potenzielle Schwäche an den Übergangsfläche.

Den Druck vom Rad auf die Speichen zu übertragen, um diesen auf den Achse zu entladen.


Die Fragestellung ist einfach, bietet jedoch viele Lösungsmöglichkeiten. Greift eine Kraft von vorne auf eine Speiche ein so wirkt ausschließlich eine Biegebelastung. Greift die Kraft jedoch zwischen den Speichen ein, so verringert sich die Biegebelastung mit abnehmender Anzahl der Speichen und wandelt sich vorwiegend in eine Torsionsbelastung um (siehe Abbildung D bei Fall A).
Wenn man nur wenige Speichen verwenden möchte, müssen diese demnach so konzipiert werden, dass sie den oben genannten Belastungsarten widerstehen können und ihre Verbindungen mit dem Rad müssen diesem Ziel entsprechend breit gestaltet werden. Bedenken Sie was geschieht, wenn Sie versuchen eine Schraube mit einem zu kleinen Schraubenzieher zu lösen.